美国自动驾驶送外卖，中国啥时候开始？

　　这不是美国自动驾驶领域的公司第一次提供自动驾驶送货服务了。但是，相比美国自动驾驶公司相继进行自动驾驶送货服务不同，中国的自动驾驶公司在这方面的尝试还很少，甚至没有听说志在乘用车L4级别自动驾驶公司在进行相关测试，这是为什么呢？

　　

　　1、先后提供送货服务

　　

　　此前，福特旗下的自动驾驶子公司Argo在2018年6月份和Postmates进行了自动驾驶送货服务，同样的时间自动驾驶初创公司Nuro也与美国连锁超市Kroger进行了合作，在亚利桑那州斯科茨代尔提供自动驾驶送货服务，从刚开始改装的自动驾驶汽车配送，到2018年年底宣布由完全无人驾驶配送车配送。

　　

　　作为自动驾驶领头羊Waymo的思路有点清奇，先是在2018年4月份传出要和本田进行“送货和物流”的合作，对，就是日本的汽车巨头本田，两者的合作应该会随着本田投资了Cruise而终结。

　　

　　随后，在2018年7月份，Waymo宣布和沃尔玛、DDR合作，但是，不是送货，而是送人，将从沃尔沃网站上下订单的消费者从家里送到沃尔玛超市，然后再送回来，但是，消费者不用下车，由沃尔玛的员工将货物送到车上。所以，为什么不直接是送货呢？

　　

　　基本上，美国自动驾驶领域第一梯队的公司，都先后进行了送货的尝试。福特Argo的送货服务，甚至采用了专门的改装车辆，提供外卖或者杂货的送货服务。相比之下，美国自动驾驶公司在这方面的尝试，还是走得相对靠前，这是为什么呢？

　　

　　2、送货VS送人

　　

　　自动驾驶技术的两大应用：一个是送人，一个是送物。送人相对容易理解，送货可能会比较专业，包括了干线物流的货卡车、城市配送的小货车，以及最后一公里的末端配送。上述美国自动驾驶公司进行的自动驾驶配送，都可以理解为是最后一公里的配送。

　　

　　志在乘用车L4级别自动驾驶的公司，例如Waymo、Cruise和Argo等，都是希望或者已经推出Robotaxi服务，就是无人驾驶出租车服务，出租车的营业范围，大多数是在城市，其运送乘客的工作环境，与物流领域最后一公里的配送是相对接近，这也是美国自动驾驶服务公司进行自动驾驶送货服务的原因之一，但不是全部的原因。

　　

　　除了工作环境类似，提供自动驾驶送货服务还有以下方面的好处：

　　

　　1、积累公开道路测试数据；

　　

　　2、部分cover自动驾驶公开道路测试成本；

　　

　　3、完善自动驾驶服务流程。

　　

　　积累公开道路测试数据，这个很容易理解了，cover测试成本也很容易理解，因为领头羊Waymo公开道路测试超过了1000万英里，基本上都是纯支出的消耗性测试，这部分的成本对很多公司来说还是比较高的，所以提供自动驾驶送货服务，能cover部分成本，例如Nuro和Kroger此前是固定收费5．95美元一单。

　　

　　完善自动驾驶服务流程，这个对自动驾驶公司来说，非常的重要。因为自动驾驶送货过程与Robotaxi送人的过程，都是没有司机参与的，客人取货的过程，和乘客乘车的过程，都需要细节性的服务。例如，取货在哪取，与乘客在哪下车是一致的；怎么取货与乘客怎么上下车和出发的流程的类似的，等等这些方面都是细节的打磨。

　　

　　目前，Waymo推出的WaymoOne服务，在提供自动驾驶乘客服务的过程中，也是需要在这些服务细节进行打磨。Waymo CEO JohnKrafcik在Waymo成就1000万英里公开道路测试里程，就表示接下来这些是重点工作之一。

　　

　　3、送货的市场真的很大

　　

　　物流，已经成为了人类生活不可获取的一部分，特别是最后一公里配送，在外卖领域、在零售领域、在快递领域，都有着广阔的市场。我们的城市生活，已经习惯了外卖、快递到家等服务，这些服务的成本基本上是线性增长的，属于人力密集型行业。

　　

　　中国快递市场正走向日单量10亿单的级别，外卖市场看美团和饿了么的数据，美团在2018年年中曾宣布日单量超过2000万单，饿了么因为被阿里系并购，尚无公开数据可以查询。保守估计，市场上的外卖日订单是5000万单的级别。